Đánh giá xe Porsche Panamera Turbo 2017 : Siêu xe giá 10 tỷ
Tất cả những thay đổi và nâng cấp này là một khởi đầu đầy hứng khởi tuy nhiên vẫn còn nhiều chi tiết để khám phá hơn nữa. Quan trọng hơn là sẽ như thế nào khi lái chiếc Porsche Panamera Turbo 2017 này?
Đã tám năm kể tư khi Porsche có một bước tiến táo bạo vào một lĩnh vực gần như chưa được đánh dấu rõ ràng – và đó cũng chính là quê hương của phiên bản coupe thể thao hạng sang bốn cửa. Đây là một thị trường được thành lập lần đầu tiên vào bốn năm trước bởi Mercedes-Benz dưới hình thức một phiên bản CLS. Lúc đó những đôí thủ cạnh tranh đã có phần xem thường lĩnh vực này cho đến khi CLS bắt đầu thành công rực rỡ, và câu trả lời đã đến từ một người hàng xóm khác cũng ở nước Đức: Porsche Panamera đã ra đời.
Với doanh số bán ra dự kiến 20.000 chiếc một năm, Porsche đã bắt đầu sản xuất phiên bản coupe bốn cửa tại nhà máy Leipzig vào năm 2009. Đó không phải là lần đầu tiên Porsche sản xuất xe hành khách thay vì những xe thể thao hai chỗ đã làm nên tên tuổi của hãng xe này. Tất nhiên trước đó hãng xe Đức cũng đã khéo léo giới thiệu Porsche Cayenne, một phiên bản đã mang lại thành công lớn cho hãng. Đồng thời thương hiệu xe sang của Đức cũng đã giới thiệu thành công một phiên bản Macan cỡ nhỏ hơn đưa số lượng xe chở được hơn hai người lên ba mẫu xe.
Trở lại với Panamera phiên bản mới, xe đã có màn xem trước hồi đầu năm nay tại Berlin. Thiết kế nâng cấp lại của xe chắc chắn rất hấp dẫn, sau một số cuộc thảo luận và lắng nghe nhiều ý kiến trái chiều, hãng đã đi đến kết quả thống nhất là ủng hộ thiết kế gọn gàng hơn so với thiết kế cồng kềnh trước đó. Không cắt bớt quá nhiều cơ bắp của xe, đội ngũ thiết kế vẫn cố gắng duy trì tư thế mạnh mẽ của Panamera, kết hợp thiết kế 911 và những tỷ lệ khoẻ khoắn hơn.
Loạt động cơ cũng thay đổi đáng kể. Panamera 2017 không còn dùng động cơ hút khí tự nhiên nữa mà từ nay sẽ chuyển hẳn sang động cơ tăng áp. Porsche có vẻ đã giúp xe đáng giá hơn với công suất của ba động cơ hiện có. Hiện tại, Panamera 4S “cơ sở” sử dụng động cơ xăng V6 tăng áp kép 2.9 lít 440 mã lực, Panamera 4S diesel thì đi kèm với một động cơ V8 4.0 lít sản sinh 422 mã lực, và cuối cùng là phiên bản hàng đầu Panamera Turbo sở hữu động cơ v8 tăng áp kép 4.0 lít công suất lên tới 550 mã lực.
Porsche không chỉ tinh chỉnh động cơ, và còn phát triển một hộp số ly hợp kép PDK tám cấp mới. Nội thất của xe cũng không bị bỏ quên, đã có một sự nâng cấp khổng lồ cho hệ thống thông tin giải trí điều khiển hoàn toàn bằng cảm ứng bên trong Panamera. Từ bảng điều khiển thiết kế gọn gàng cho đến buồng lái kỹ thuật số sau vô lăng thay thế những cụm đồng hồ ban đầu, đây là một thế giới hoàn toàn khác so với nội thất phiên bản cũ. Mặc dù ngoại hình mới mẻ và ít cồng kềnh hơn, không gian nội thất vẫn được cải tiến và theo Porsche, nó có thể chứa được bốn hành khách có chiều cao 1,95 mét.
Tất cả những thay đổi và nâng cấp này là một khởi đầu đầy hứng khởi tuy nhiên vẫn còn nhiều chi tiết để khám phá hơn nữa. Quan trọng hơn là sẽ như thế nào khi lái chiếc Porsche Panamera Turbo 2017 này?
Thiết kế
Từ cái nhiên đầu tiên thiết kế của Porsche Panamera Turbo có góc cạnh đẹp hơn nhiều nhờ những đường nét sắc bén ở cả hai bên sườn và ở đầu xe. Cụm đèn pha điển hình của Porsche trông ấn tượng hơn và đèn hậu 3D mới gợi nhớ đến Porsche 911.
Đường bao mái rút ngắn giúp Panamera có hình dáng thuần khiết hơn mà không ảnh hưởng tới tiện nghi bên trong. Trên thực tế, các tỷ lệ của xe cả về chiều dài và chiều rộng đều được tăng thêm so với phiên bản tiền nhiệm, đồng thời xe tự hào với diện mạo mượt mà hơn ở phía sau.
Panamera Turbo có phong cách dữ dằn hơn ở cả phía trước và phía sau với các lỗ thông gió cỡ lớn hơn và một bộ khuếch tán sau to hơn. Phiên bản thử nghiệm trong bài viết cưỡi trên bộ la zăng 20 inch là trang bị tiêu chuẩn của Turbo.
Nhìn bề ngoài có vẻ như Panamera không bị “giảm cân”, nhưng thực ra là có, đó là nhờ các tấm thân vỏ bằng nhôm và hỗn hợp các chất liệu trọng lượng nhẹ. Dựa trên nền tảng MSB được phát triển cho Porsche, Panamera khá là đa năng với khả năng thay đổi chiều dài trục cơ sở một cách dễ dàng và nhiều bộ phận khác trong các quá trình sản xuất. Một dấu hiệu rõ ràng là trong tương lai sẽ có nhiều hơn các phiên bản Panamera, hiện chúng vẫn chưa được giới thiệu trong đó có phiên bản plug-in hybrid sắp tới và một phiên bản Panamera Turbo S.
Nội thất
Bước chân vào bên trong Panamera Turbo bạn sẽ cảm thấy như vừa lạc vào một thế giới khác hẳn so với phiên bản trước. Hầu như mọi thứ đều được số hoá hoàn toàn mang lại cho nội thất xe một ấn tượng thanh lịch và gọn gàng. Trên vô lăng, mọi thứ đều ngăn nắp gọn ghẽ cùng một tay phanh vững chãi. Tuy nhiên, buồng lái kỹ thuật số phía sau vô lăng là điều khách hàng sẽ phải học làm quen với nó. Các màn hình có thể được thay thể một cách dễ dàng sử dụng các nút trên vô lăng, các màn hình này có khả năng sở hữu một bản đồ định vị lớn ở bên phải cho lái xe sử dụng.
Một màn hình đồng hồ cỡ lớn cũng được bố trí tốt, hiển thị đồng hồ tốc độ ở vị trí tự nhiên, đây là điều được đánh giá rất cao. Bên phải là giao diện điều khiển diện mạo sắc sảo được mở rộng về mọi hướng cho đến các tay vịn. Tất cả các chức năng trên giao diện điều khiển đều là cảm ứng, ngoại trừ điều hoà nhiệt độ được điều khiển thông qua nút bấm bằng nhôm.
Ở trung tâm bảng điều khiển của xe là màn hình cảm ứng 12,3 inch. Cũng như tất cả các màn hình cảm ứng, tốc độ và phản ứng của Panamera được đánh giá cao. Hệ thống quản lý liên lạc Porsche Communication Management (PCM) rất nhạy nhưng nó có thể còn nhanh hơn được nữa. Giúp cảm ứng tốt là nhờ cảm biến khoảng cách, nó có thể phát hiện một bàn tay đang tiến đến gần màn hình và tự động mở menu. Nhìn chung có rất nhiều thông tin được cung cấp bởi hệ thống PCM mới này của Porsche, từ các màn hình phía sau vô lăng cho đến màn hình rộng hơn ở điều khiển trung tâm. Những lái xe không rành công nghệ có thể phải mất một thời gian để làm quen với nó.
Nhằm làm hài lòng những tín đồ âm nhạc, Porsche đã trang bị cho Panamera Turbo một hệ thống âm thanh Bose cao cấp là trang bị tiêu chuẩn. với mười bốn loa, một loa siêu trầm thụ động, 14 kênh khuếch đại cùng tổng công suất 710 watt mang lại một môi trường âm thanh tuyệt vời. Những khách hàng tiến xa hơn một bước có thể lựa chọn hệ thống âm thanh Burmester 3D cao cấp hơn. Hệ thống âm thanh này sẽ biến chiếc Panamera của bạn thành một studio di động với công suất 1.455 watt đến từ tổng cộng 20 loa và một loa siêu trầm chủ động.
Công nghệ
Một số điểm nhấn về công nghệ trên Panamera mới là hỗ trợ Night Vision Assist và Porsche Innodrive. Hỗ trợ tầm nhìn ban đêm Night Vision Assist sử dụng một camera thân nhiệt để phát hiện người và động vật lớn đồng thời hiển thị một chỉ thị cảnh báo trong buồng lái. Giúp hành trình trên Panamera mới thoải mái hơn là hệ thống kiểm soát hành trình Innodrive của Porsche. Chỉ dựa trên kiểm soát hành trình thích ứng mà hệ thống này có thể tính toán được đoạn đường phía trước lên tới 3 km và điều chỉnh tốc độ phù hợp. Hệ thống này hoạt động cùng với hộp số PDK tám cấp để tối đa hoá hiệu quả.
Một hệ thống hỗ trợ lái vẫn chưa có mặt trên Panamera. Mặc dù nó tận dụng các hệ thống như cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ thay đổi làn đường, nhưng trên phiên bản Panamera hạng sang này, hi vọng Porsche sẽ tích hợp công nghệ tự lái dưới dạng một bộ lái tự động, đặc biệt là trong khoảng thời gian các đối thủ cạnh tranh đã có đầy đủ công nghệ tự lái trên thị trường.
Động cơ, khung gầm và hệ truyền động
Thay thế động cơ 4,8 lít trên Panamera Turbo thế hệ cũ là một động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít phun xăng trực tiếp. Đông cơ V8 mới được phát triển này thậm chí còn hiệu quả hơn cả động cơ cũ. Mặc dù nhiều người lo ngại mặt trái của nó là âm thanh sẽ kém hơn nhưng thực ra thì không. Khi thử chạm lần đầu tiên đưa động cơ V8 vào hoạt động thì nó gầm lên giận dữ, không hề thua kém phiên bản tiền nhiệm.
Với thiết lập thoải mái và các van được đóng lại, nhân vật trải nghiệm có thể nhanh chóng làm quen với Panamera Turbo mới đồng thời định vị thông qua Autobahn traffic. Khi đưa chiếc xe đến địa điểm khét tiếng ở Đức, tỷ lệ thực tế của xe lớn đến mức có thể dễ dàng nhận thấy, chỉ có một làn đường hẹp bên trái mới có thể giúp bạn nhận ra được những tỷ lệ này. Xe sở hữu một tỷ lệ ấn tượng, cabin hầu như không có tiếng ồn, và có thể tăng tốc một cách dễ dàng, tất cả tạo nên một cảm giác như một chiếc xe tăng đang đi dạo trên đường nhựa mà không ảnh hưởng đến vẻ tinh tế của xe.
Khi đặt chân tới dãy An-pơ ở Bavaria, khả năng của Turbo còn thể hiện một cách rõ nét hơn. Trên giấy tờ thì đây là một con quái vật thực sự, nó phá vỡ mọi kỷ lục và mọi thành tựu từng được lập bởi phiên bản tiền nhiệm. Với gói Sport Chrono Package, Porsche Panamera Turbo 2017 có thể bứt tốc lên 100 km/h từ vị trí đứng yên chỉ trong vòng 3,6 giây, và lên 200 km/h trong vòng 12,7 giây. Mô men xoắn cực đại 770 Nm có thể được sử dụng tại vòng quay từ 1.960 đến 4.500 vòng/phút, một sự khác biệt khổng lồ so với mô men xoắn của phiên bản thế hệ trước.
Khi đặt chân lên bàn đạp ga và tăng tốc ở cả bốn bánh xe lên những cung đường uốn lượn ở núi Bavaria, một sự gia tăng công suất vững chãi sắp diễn ra khiến tài xế cảm thấy như đang khám phá từng mã lực trong sô 550 mã lực kia của động cơ tăng áp mới. Nhìn chung việc lái xe và cảm giác của xe rất nhanh nhạy, đến mức gần như quên chọn núm điều khiển sang chế độ thể thao. Đây là nơi những van được mở và bạn có thể tận hưởng đầy đủ nhất tiếng gầm gừ sắc nét của động cơ V8. Có thêm chế độ thể thao, Panamera Turbo thậm chí còn hung hăng hơn nữa. Khung gầm được cứng thêm một cách hợp lý giúp quên hết tất cả về trọng lượng hay chiều dài của cỗ xe.
Thật ra, đây chính là chiếc xe thể hiện cảm nhận rõ nhất sự khác biệt giữa chế độ “Sport” và “Sport Plus. Chưa bàn đến sự thoải mái, cảm giác giống như đi từ phía bên này sang bên kia hành tinh vậy, một sự biến đổi hoàn toàn. Đây là nơi cho thấy 911 không chỉ là một nguồn cảm hứng thiết kế, mà theo nhiều cách khác nhau, gen di truyền của nó cũng được tìm thấy ở đặc điểm của Panamera Turbo. Việc đẩy chiếc Panamera tối đa trên những con đường núi yên tĩnh cho thấy đặc tính thể thao của Porsche. Đại diện cho đặc tính này là thời gian hoàn thành đường đua Nordschleife của Panamera Turbo với con số ấn tượng: 7:38. Phải nói thêm là có tới hai tấn trên bánh xe nhưng chỉ chậm hơn 40 giây so với phiên bản mạnh mẽ hiện đang giữ kỷ lục là 918 Spyder, đây là một mẫu xe “không đùa được đâu”.
Có được sự khác xa giữa chế độ “Thoải mái” và chế độ “Thể thao” như vậy là nhờ hệ thống treo của Porsche. Giải thích về khung gầm khác biệt của Panamera khi chuyển đổi giữa các chế độ lái đó là do danh sách toàn diện các module và các tùy chọn hệ thống treo. Khung gầm cơ sở bao gồm hệ thống treo xương đòn kép bằng nhôm với các liên kết ngang bằng nhôm đúc và các vòng bi trọng lượng nhẹ ở phía trước. Một hệ dẫn động cầu sau là tuỳ chọn cho xe.
Trang bị tiêu chuẩn cho Panamera Turbo là hệ thống treo khí thích ứng với Porsche Active Suspension Management (PASM). Hệ thống treo khí mới được phát triển này đã là trang bị tuỳ chọn và đi kèm với ba buồng. Nhờ một buồng bổ sung mà lượng không khí tăng nhiều thêm 60%. PASM là hệ thống điều khiển van điều tiết điện tử của Porsche, có thể liên tục điều tiết giảm xóc trên mỗi bánh xe dựa trên bề mặt đường và tình hình cụ thể. Chính bởi hệ thống này mà để giữ vững chiếc Panamera Turbo dài hơn 5 mét trong những đoạn đường hiểm hóc ở Bavaria là tương đối dễ dàng.
Giúp cải thiện hơn nữa động lực lái xe của Panamera đó là hệ thống điều khiển khung gầm động Porsche Dynamic Chassis Control Sport đi kèm với hệ thống định hướng mô men xoắn. Kết hợp với tay lái trợ lực điện của Porsche, Panamera dường như linh hoạt thực sự. Thật khó mà tìm ra một mẫu xe nào trong phân khúc có thể tiệm cận được với những đặc tính lái xe trục tiếp của Panamera phiên bản mới.
Cuối cùng là hộp số PDK tám cấp mới toanh được ra mắt trên Panamera thế hệ mới. Được tinh chỉnh để vừa thoải mái nhưng vẫn hiệu quả cũng như vừa nhanh vừa linh hoạt, hộp số ly hợp kép tám cấp mới như một người toàn năng mạnh mẽ. Lúc đầu, tám cấp đối với một chiếc xe 550 mã lực có thể gây thắc mắc, nhưng các tỷ lệ ở chế độ “Sport plus” có thể chuyển đổi nhanhh như bạn mong đợi. Một bài thử nghiệm phù hợp chính là chế độ khởi động của xe. Khi giữ cả phanh và bàn đạp ga đến khi bộ đếm lên tới 3.500 vòng/phút thì cho xe chạy. Một cú kích trả nhẹ diễn ra sau khi hộp số PDK liên tục chuyển qua ba bánh răng đầu tiên chỉ trong vài giây.
Đặc tính đa dạng của xe biến nó thành một mẫu xe thể thao hạng sang ba chỗ mạnh mẽ hơn bất kỳ một mẫu xe nào. Tuy nhiên, giá tiền của nó sẽ khiến bạn phải đào sâu số tài khoản tiết kiệm của mình nếu muốn sở hữu một chiếc như vậy. Xe có giá khởi điểm 150.000 $ (3 tỷ 346 triệu VNĐ) tại Mỹ và 153.011 euro (3 tỷ 756 tại Đức).
Mẫu xe mới “toanh” này cũng vừa được Porsche Việt Nam giới thiệu tới khách hàng Việt thông qua Triển lãm Ô Tô Quốc Tế Việt Nam (VIMS 2016) đang diễn ra tại TP. Hồ Chí Minh.
Được biết Việt Nam là một trong những nước đầu tiên trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương được tận mắt chiêm ngưỡng tuyệt phẩm Panarema thế hệ mới, chỉ vài tuần sau khi diễn ra triển lãm Paris Motor Show.
Cũng theo công bố từ Porsche, Panamera Turbo thế hệ mới sẽ có giá bán 10.660.000.000 đồng (đã gồm VAT)
Kết luận
Porsche Panamera Turbo 2017 gây ấn tượng ở hầu hết các cấp độ. Từ thiết kế lại trang nhã cho đến hệ truyền động nâng cấp đáng kể và trên hết là thiết lập hệ thống treo. Hộp số PDK tám cấp mới cùng động cơ V8 tăng áp kép được phát triển lại của Panamera Turbo phối hợp ăn ý, mang lại hiệu suất tuyệt vời trong phân khúc.
Đánh giá chung
Hiệu suất: 9,3
Khả năng xử lý: 9,5
Thiết kế: 8,8
Nội thất: 8,5
Tiện nghi: 8,8
Điểm trung bình: 9
Cùng Danh Mục:
Liên Quan Khác
Leave a Reply